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2014年總經理新年寄語——轉折期

                                                              ——— 潘牧

     2013年飛快地過去了。

       北美緩慢的經濟復蘇還沒有惠及燃料電池產業,中國經濟增速減緩卻已經影響到燃料電池研發的投入,在這雙重壓力下,2013年燃料電池景氣指數一直處于低位運行,燃料電池研發和產業化均面臨重重困難。
       在這種困難局面下,全體員工、教師以及學生苦練內功,開發新技術,集聚正能量,為今后大發展打下基礎。在這一年里我們完善了原材料供應鏈,開始了傳感器和電解水膜電極的開發,建立了電堆組裝裝備,研制成功25kW金屬板電堆,維修恢復了各大型測試設備,保證了承擔的各項國家863、973和省市攻關項目順利進行,也為理工新能源公司積累了重要的技術儲備。
       2014年前景如何?人們總在說燃料電池是一門未來的技術,但不能永遠是未來的技術。如果仔細分析燃料電池的發展歷史,我們就會發現最近幾年是燃料電池發展的重要轉折期:
       首先是燃料電池的研發進入深水區。經過十幾年努力,燃料電池的基本性能(電輸出性能、功率密度等)已完全滿足應用的需要,而且相對其他競爭電池領先許多。但是用戶不僅僅關心產品的初始性能,更關心產品的可靠性及壽命;不僅僅關心產品性能的好壞,更關心產品的成本售價;不僅僅關心產品性能領先,更關心產品使用安全簡便;不僅僅關心產品內在品質,更關心產品外觀。所以燃料電池研發已經從過去僅僅比較其初始性能的階段進入到壽命、成本、可靠性、環境適應性以及售后服務等全方位比拼的階段,借用當今時髦語言就是燃料電池的研發進入深水區。
      其次是燃料電池產業進入死亡谷。燃料電池產業經歷研發、示范進入到產業化前夜階段,這個階段投入呈指數級增加而回報還沒有,因此是風險最大的階段,故名為死亡谷。面對死亡谷,世界各大車企抱團闖關,豐田與寶馬合作,奔馳、福特與日產合作,通用與本田合作,既分散投資風險又加快批量產業化進程,這無疑是明智之舉。因此我們看到了在美國2013Fuel Cell Seminar上通用高調回歸燃料電池車開發,在2013東京車展上豐田再次推出專門開發的燃料電池車并繼續2015年上市的計劃。
       最后不僅是燃料電池還包括其他產業進入小時代(小人物大事業的時代)。隨著互聯網技術的發展,大規模工業化生產的時代已經面臨基于互聯網的分散式小規模生產模式的挑戰。各大媒體面臨微博的挑戰,各大百貨商場面臨電子商務和網店的挑戰,各大銀行面臨著網絡金融的挑戰,而傳統大規模制造業面臨集聚個性的3D打印制造的挑戰,而大型發電廠也將面臨以太陽能、風能及燃料電池等分布式發電方式的挑戰。所以說我們是進入了小人物大事業的時代,而燃料電池技術正好符合這一社會發展趨勢,燃料電池必將風光無限。

       進入深水區要求我們本領更高,進入死亡谷意味生存是第一要務,進入小時代給我們以必勝的信心。


2013.12.15


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